Arbre à cames Colt Cams Stage 2 Ford Powercourse 6,0L / 6,4L
"LAISSEZ-LE RESPIRER"
Les moteurs Power Stroke 6.0 et 6.4 sont conçus dans un souci de contrôle strict des émissions. Cela signifie que les arbres à cames ne sont pas conçus pour tirer pleinement parti du flux d'air que les culasses peuvent produire. Ils sont conçus pour réduire les émissions en gardant une partie des gaz d'échappement dans les cylindres. C'est l'une des raisons pour lesquelles il est si difficile d'installer un turbo non-vgt sur votre Power Stroke.
Colt Cams a travaillé avec de nombreux ateliers de performance au fil des ans pour perfectionner une mise à niveau appropriée qui non seulement fonctionne mieux, mais est également fiable. Ces cames aideront à réduire les EGT (en sortant l'échappement du cylindre et en entrant de l'air neuf), à améliorer la puissance, à améliorer les performances du moteur sur toute la plage de régime (oui, vous l'aurez deviné, en sortant l'échappement du cylindre et en créant de nouveaux air dedans !) et peut supporter jusqu'à 5 000 tr/min.
VEUILLEZ NOTER : Lorsque nous disons que notre arbre à cames est droit, nous voulons dire : dans presque tous les cas. Cependant, en raison de nombreuses variations dans un moteur : têtes rabotées, bloc ponté, récession de soupape, etc... toute came, y compris celle d'origine, doit toujours être vérifiée pour son jeu avant le démarrage !
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
- Étape 2 : les arbres à cames NEW BILLET sont également conçus pour être intégrés. Ils ont une légère augmentation de portance et de durée par rapport à l'étape I, mais sont très similaires. Les avantages du Stage 2 par rapport au Stage I sont :
- Il s'agit d'un nouvel arbre à cames BILLET (avec une taille de cercle de base d'origine), il a été traité thermiquement 5 fois plus profondément que l'origine. Il s'agit d'une excellente alternative à l'envoi d'un noyau usagé, ce qui permet d'économiser sur les frais d'expédition et d'éventuels frais de soudage et de réparation des lobes usés, et
- Ceux-ci sont neufs et en stock ! Comme le Stage I, c’est une excellente option pour tout le monde, sauf pour les véhicules de compétition les plus sérieux.
- Étape 3 et Étape 4 : Arbres à cames de compétition ; faut-il en dire plus ? Appelez-nous dès aujourd'hui pour savoir lequel vous avez besoin et ce qu'il faudra pour vous mettre en avant !
- Étape 2 – Cette mouture est très similaire à l’étape 1 mais réalisée sur une toute nouvelle billette d’acier ; encore une fois, une entrée directe. Aucun noyau requis.
- Étapes 3 et 4 : ce sont des cames de course, utilisant une nouvelle billette, et une soupape de décharge est requise.
- Stage 2:NEW BILLET camshafts are also designed to be a drop in. These have a slight lift and duration increase over the Stage I but are very similar. The advantages to a Stage 2 over the Stage I are:
- This is a new camshaft BILLET (with a stock base circle size) it has been heat treated 5 X deeper than stock. This is a great alternative to having to send in a used core, saving in shipping and a possible charge for welding and fixing worn lobes, and
- These are new and in stock! Like the Stage I, it is a great option for everyone except the most serious of competition vehicles.
- This is a new camshaft BILLET (with a stock base circle size)
- It has been heat treated 5 X deeper than stock
- This is a great alternative to having to send in a used core, saving in shipping and a possible charge for welding and fixing worn lobes
Stage 2 – This grind is very similar to Stage 1 but done on a brand new steel billet; again a straight drop in. No core required.
Stage 3 and 4 - These are race cams, using a new billet, and valve relief is required.
Ford Powerstroke
2003-2010 6.0L/6.4L
When we say our camshaft is a straight drop in, we mean: In almost all cases. However, due to many contributing variances in an engine: heads planed, block decked, valve recession etc... any cam including stock, should always be checked for clearance before start up!
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