1999.5-2003 Powercourse KC38r Tiger Turbo Stage 2 Turbocompresseur à double roulement à billes (300242)
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En raison de la popularité de l'ancien turbo KC KC38r pour le 7.3 Powercourse, nous avons créé une version plus petite du turbo pour ceux qui utilisent des injecteurs de taille moyenne. C'est vrai, l'original KC38r « Tiger Turbo » est de retour et meilleur que jamais ! Nous avons passé plusieurs années en recherche et développement, en modifiant et en testant nos roulements à billes d'origine afin de pouvoir vous proposer le modèle de roulement à billes le meilleur et le plus fiable que KC Turbos ait jamais produit.
La nouvelle roue de compresseur KC38r est radicalement différente, il s'agit d'une roue de compresseur 7x7 KC300x Gen 2 plus grande. Cette roue de compresseur nouvellement repensée est basée sur la roue de compresseur 366SX-E et partage un profil de pale similaire, sauf qu'il s'agit d'une rotation inversée.
La roue à turbine reprend également les notes de conception du 366SX-E, mais son diamètre plus grand offre plus de débit et une résistance accrue grâce à l'introduction de pales plus épaisses, d'un moyeu plus épais et d'une sangle arrière plus épaisse, ce qui la rend beaucoup moins sujette à la fatigue et à l'éclatement des roues. Le boîtier central à double roulement à billes redessiné a été modifié pour accepter l'épaisseur accrue de l'arbre de la turbine, passant de 6,4 mm sur l'original à 7,5 mm pour une résistance et une longévité accrues.
Ce turbo à double roulement à billes vous surprendra à quel point il réveillera votre 7.3 ! Nous l'avons testé sous la torture pour sa longévité, prouvé ses capacités sur le banc d'essai et sur le circuit. Pour les plates-formes de remorquage dédiées et les conducteurs quotidiens, le boîtier .84 A/R fournit une bobine plus rapide et des EGT plus froids en dessous de 3 000 tr/min.
**Nous vous recommandons fortement d'ajouter ces produits pour de meilleurs résultats :**
- Mise à niveau de vos tuyaux ascendants
- Mise à niveau du socle EBPV
- Exécution d'une puce de programmation Hydra
FREINS SUR ÉCHAPPEMENT : On nous pose beaucoup de questions sur les freins sur échappement et s'ils fonctionnent avec nos turbos, ceux-ci conserveront la fonctionnalité OEM si l'étalonnage du véhicule le permet et est configuré pour cela. Nous avons constaté que certaines marques ont des problèmes de jeu et peuvent faire en sorte que le frein nuise aux performances, frotte la roue de la turbine ou provoque d'autres problèmes. Ces freins utilisent généralement une sorte de clapet pour se fermer, ce qui provoque une contre-pression d'échappement extrême pour faciliter le freinage. Cela peut être difficile pour un turbo et un moteur et n'est pas recommandé.
**Nos turbos sont conçus pour s'adapter directement aux camionnettes équipées de 7.3. Bien que nos turbos puissent être installés dans des fourgonnettes équipées de 7.3, vous devrez modifier le soufflet d'admission du turbo et le tuyau de descente pour un montage correct**