Kit de dérivation de liquide de refroidissement Cummins 12 V 1994-1998 (FPE-CLNTBYPS-CUMMINS-12V)
Prix
$549.55 CAD
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Augmentation du débit de liquide de refroidissement, diminution des températures du liquide de refroidissement Les cylindres arrière des Cummins 5,9/6,7 L souffrent d'un manque de débit de liquide de refroidissement et subissent donc les températures de liquide de refroidissement les plus élevées.
Cela peut provoquer une pression excessive dans le système de refroidissement, en particulier à l'arrière du bloc, et faire sauter les bouchons de gel à l'extérieur, ou les bouchons de plus petit diamètre sous le couvercle de soupape, entraînant une panne.
Notre kit de dérivation du liquide de refroidissement ajoute un thermostat secondaire qui, contrairement à d'autres marques, fonctionne en fonction de la température plutôt que d'une pression excessive. Cela résout le problème avant que la pression ne devienne un problème en garantissant des températures constantes dans les six cylindres.
Avantages:
- Abaisse la température du liquide de refroidissement au niveau des cylindres arrière
- Assure des températures constantes dans tous les cylindres
- Empêche l'accumulation de pression dommageable du liquide de refroidissement
- Le kit complet est livré avec un tuyau tressé et des raccords à joint torique pour garantir une installation sans fuite.
Les kits pour MY 2003+ comprennent des supports de tuyau en billette.
Pourquoi ai-je besoin d'un contournement du liquide de refroidissement en polaire ? L'un des plus gros problèmes sur les Cummins 5,9/6,7 L est le problème de débit de liquide de refroidissement vers les cylindres arrière. Cela peut provoquer une défaillance catastrophique ou l'éclatement des bouchons de congélation en cas de surchauffe/surpression.
Le Fleece Coolant Bypass est l'un des ajouts les plus importants que vous apportez pour améliorer la fiabilité et la longévité de la plate-forme Cummins. La version à transmission automatique de 5,9 L de 2003 à 2007 éliminera l'échangeur thermique du liquide de transmission d'usine.
L'échangeur de chaleur n'est pas un refroidisseur de fluide ; il a été conçu pour être utilisé dans les climats froids afin de réchauffer le liquide de transmission avec le liquide de refroidissement du moteur. Il n'est pas nécessaire pour une utilisation dans des climats chauds ou dans des applications à puissance élevée, et il n'affecte pas non plus les performances du camion une fois retiré.
Tous les camions 6.7 de 2007 à 2013, équipés de transmissions automatiques et manuelles, ne disposent pas d'échangeur thermique de liquide de transmission.